Doch zunächst ging es darum, mit dem bereitgestellten Motorrad der Fahrschule von Heiner vertraut, in der Fortbewegung geschmeidig und „..in der Hüfte locker...“ zu werden.

In abgestufter Ausbildung und umfassender Betreuung standen abseits der Alltagssituationen auf einem Parkplatz dann der richtige Umgang mit Bremse, Kupplung und Gas sowie die Schulung von Blickführung und Gleichgewichtssinn mit Handlingparcours im Vordergrund.

Heiners Fahrschulkonzept des integrativen Motorradtrainings (Fahrsicherheits- und Rennstreckentrainings), das jedem Biker, egal welchen alters, eine dem individuellen Stand entsprechende Ausbildung anbietet, führte dann über Handlingparcours hin zu einem flüssigen Fahren im Realverkehr, wobei ich von Heiner s Vorliebe für kurvenreiche Strecken (Havixbeck, Altenberge, Greven...) schon früh profitieren konnte.

Um meinen Fahrstil unter fachkundiger Unterstützung weiter zu entwickeln und zu perfektionieren, wurde die regelmäßige Teilnahme an den Fahrersicherheitstrainings der Fahrschule von Heiner für mich ein MUSS! Ich lernte dort Techniken zurBewältigung von Gefahrensituationen durch Brems- und Ausweichübungen und die dazu nötige Fahrzeugbeherrschung, Umgang mit blockiertem Vorder- und Hinterrad, Start/Stop-Übung/Trialstopp, Lenkimpulstechniken (Slalom), Fahren am Lenkanschlag, Fahren auf losem Untergrund, Flucht in` s Gelände, Kreisfahrt mit „Hundekurve“ und Bremsen in Schräglage.

Im Laufe der Übungsstunden lernte ich mit Heiner nicht nur einen kompetenten und geduldigen Fahrlehrer kennen, sondern auch einen Freak für detaillierte Fahrwerkstechnik von Federvorspannung, Zug- und Druckstufe, Kettenspannung, Reifendruck... .

Zu diesem Zeitpunkt konnte ich noch nicht ahnen, dass die engagierte Leidenschaft meines Fahrerlehrer als Rennfahrer meine Entwicklung als Biker entscheidend beeinflussen und die Basis für ein späteres Eintauchen in dem Motorradrennsport gelegt würde.

Heiner bietet in seiner Motorrad-Fahrschule auch eine Leistungsebene an, gemeint ist der Bereich des Sports bzw. Rennsports.

Heiner verstand es, mein Augenmerk auch auf diesen Bereich behutsam zu lenken.
Bereits 1 Jahr nach meinen ersten Übungen auf dem Handlingparcours und Sicherheitstrainings einschließlich Kurven- und Schräglagentrainings nahm (und nehme) ich an Heiner s alljährliche Trainings auf der Rennstrecke Zolder (Belg.) teil.

Ich lernte unter Instruktorenbegleitung von Heiner und dessen Teamkollegen Mark Monhof http://www.muensterland-racing.de und weitere kompetente Instruktoren verschiedene Fahrstile, Kurventechniken, Bremspunkte, Ideal- und Kampflinien und Praxistipps kennen und erfuhr auch von der enormen Bedeutung einer bestmöglichen Fahrwerksabstimmung vor jedem Renn/Training.

Ich fahre nun im fünften Jahr Motorrad und dürfte heute zur Gruppe der Moppedfahrer gehören, die gerne richtig am Kabel zieht. Auf der Strasse aber lässt sich „hart am Gas und spät auf der Bremse“ nicht wirklich auch genüsslich auskosten.

Die besten Bedingungen, um Leistungsvermögen und Limit genussvoll auszuloten, sind auf der Rennstrecke. Dort gibt es keine Bäume, keine Leitplanken, keine Traktoren, keine Tiere, keinen Gegenverkehr, keine Geschwindigkeitsbegrenzung.

Man kann hemmungslos am Kabel ziehen, Überholen geht theoretisch jederzeit – ohne Verbotsschilder! Und falls einmal was schief geht, gibt es Auslaufzonen und ist auch ärztliche Hilfe sofort vor Ort.

Ich bin heute begeisterter "Biker" und betreibe Motorradfahren mittlerweile auch als Rennsport,
nachdem ich mich von Kindesbeinen mit Judo, Volleyball, Triathlon und Kraftsport bis heute fit gehalten habe. Heute frage ic mich, wie ich all die vielen Jahre ohne Moppeds leben konnte. Es ist das Höchste. So viel weiß ich heute!

Wie`s weiter geht könnt Ihr unter : my first step oder auch auf den anderen Seiten wie: on the racetrack weiter lesen.

Salü, Shalom :-) Sharon #344